Dzień po wizycie w głównym muzeum Ferrari w Maranello udaliśmy się do niedawno otwartego muzeum domowego założyciela firmy Enzo Ferrari w Modenie.
Podczas tej wycieczki do muzeów samochodowych zaprosił nas włoski przyjaciel Eugenio Zanetti i jego żona Natalia. W przeciwieństwie do głównego muzeum ekspozycja jest aktualizowana co kilka miesięcy. Na wystawie można zobaczyć unikalne samochody i eksponaty, w taki czy inny sposób związane z działalnością firmy.
Chociaż nie widzę samochodów sportowych we śnie, jest taki sam jak każdy chłopiec, który nie jest obojętny na piękne samochody. Ponadto moja żona była bardzo zainteresowana zanurzeniem się w atmosferę historii sportów motorowych.
Dom
Po pierwsze, wszyscy goście muzeum są zaproszeni do odwiedzenia domu, w którym pracował wielki Enzo.
Wewnątrz wszystko odbywa się w nowoczesnym stylu high-tech. Jednak samo biuro Enzo pozostało niezmienione. Za pomocą audioprzewodnika (jest on wliczony w cenę biletu) przechodzisz obok interaktywnych ekranów i stoisk, na których prezentowana jest cała historia powstania firmy.
1932 Ferrari i entuzjastyczne publikacje prasowe tamtych czasów.
Osłony przeciwsłoneczne z podpisami legend sportów motorowych.
Kierownice samochodów sportowych Ferrari kosztują mały bieg.
To stanowisko pokazuje, jak zmieniały się na przestrzeni lat odznaki z koniem marki Ferrari.
W 1963 r Enzo Ferrari zmienił logikę rynku, odrzucając ofertę kupna wyprodukowanej firmy Henry Ford II - Dramatyczny wstrząs wydarzeń związanych z tytułem supergwiazdy.
Była jedna rzecz, ale dzięki której Enzo nie chciał iść na żadne kompromisy - zgodził się, że Ford zajmie się produkowanymi samochodami, i chciał robić sportową stronę biznesu. Amerykanie pewni swojej wyższości nad Enzo, nie dał mu prawa wyboru i starałem się podpisać umowę tak szybko, jak to możliwe. Jednak z powodu niemożliwych do pogodzenia różnic nigdy nie został podpisany, na szczęście dla nas, więc trudno sobie wyobrazić, jak wyglądałyby najbardziej znane samochody sportowe na świecie pod kierownictwem Forda.
A tu jest biuro głównego projektanta, zachowane nienaruszone do dziś.
Zegarki kolekcjonerskie produkowane pod logo Ferrari przez różne marki. Teraz taki zegarek kosztuje jedno Ferrari, a może dwa. Czy chciałbyś jechać szybko, czy znasz dokładny czas?
To tylko niewielka część pucharów zdobytych przez firmę w drugiej połowie XX wieku.
Samochody
Po zakończeniu części poznawczo-historycznej przenieśliśmy się do nowoczesnej części muzeum. Jak wspomniano powyżej, istnieją kolekcje samochodów, które są w jakiś sposób związane z marką Ferrari i historią sportów motorowych.
Owalne wnętrze kompleksu, moim zdaniem, idealnie komponuje się z zakrzywionymi kształtami eksponatów.
Co do mnie, projektanci ubiegłego wieku mieli znacznie więcej odwagi. Samochody dla jednego kierowcy, ale jakie formy!
Za pomocą kasków wielkich kierowców możesz śledzić zmiany tego atrybutu wraz z rozwojem sportów motorowych.
Hełm Nicky Lauda, trzykrotny mistrz świata (1975, 1977, 1984), w którym brał udział w Grand Prix 1985 w zespole McLarena.
Hełm wielkiego Ayrtona Senny, idola mojego dzieciństwa. Senna, trzykrotny mistrz świata 1988,1990 i 1991, zmarł tragicznie w 1994 r. W wypadku na Grand Prix San Marino w Imoli.
Równolegle, do 4 marca 2014 r., Odbywa się wystawa sztuki współczesnej „Ikony pop-artu” (ICONS OF POP ART), która prezentuje prace tak znanych artystów jak Andy Warhol, Roy Lichtenstein, Romero Britto, Steve Kaufman, Burton Morris, Russel Young .
Każdy obraz i samochód ma szczegółowy opis z małą historią w języku włoskim i angielskim. Niestety nie ma jeszcze audioprzewodnika w języku rosyjskim, więc jeśli nie mówisz w języku obcym bez rosyjskiego przewodnika, zwiedzanie muzeum nie będzie tak interesujące.
Natalia pomogła nam w tłumaczeniu, a niektóre fakty zostały uzupełnione przez wielkiego patriotę Włoch, Eugenio. Chcielibyśmy powiedzieć więcej o niektórych eksponatach wystawy.
Cooper BRM T86B
Pod koniec lat 50. Cooper dokonał małej rewolucji Formuły 1: w mistrzostwach 1959 i 1960 roku samochody sportowe z nowym silnikiem i Jackiem Brabhamem za kierownicą dwukrotnie stały się mistrzami świata. Jednym z powodów sukcesu zespołu Coopera była ścisła i usprawniona praca wszystkich członków tego małego przedsiębiorstwa.
Jack Brabham posiadał świetne umiejętności techniczne - w rzeczywistości będzie później uczestniczył w wyścigach Grand Prix samochodami własnego projektu.
Ściśle współpracował z właścicielem zespołu John Cooper nad dopracowaniem nowego projektu, szczególnie pod względem zachowania zawieszenia, w wyniku czego łatwo go dostosować do dowolnych torów i warunków pogodowych. Samochody Coopera zawsze były znane z łatwości prowadzenia. Bez dużego zakładu, który mógłby odwrócić ich uwagę, mała firma w Serbiton w południowym Londynie mogłaby skoncentrować się na Formule 1 i ciągłym rozwoju samochodów. To były złote lata dla Coopera.
Przedstawiony poniżej Cooper BRM z 1968 roku o mocy 375 koni mechanicznych V12 jest najnowszą firmą wyścigową firmy.
Brak sukcesu, a co za tym idzie brak popytu ze strony klientów, doprowadziły firmę do wielkich trudności finansowych. Zdecydowawszy się skupić na produkcji samochodów cywilnych, Cooper porzucił Formułę 1 w 1969 roku, sprzedając cały biznes wyścigowy, w rzeczywistości stanowiąc wielkie dziedzictwo techniczne, które nadal jest z powodzeniem stosowane w świecie wyścigów samochodowych.
Maserati 250f
Specjalnie na udział w Mistrzostwach Świata 1957, Maserati podpisał umowę z trzema wybitnymi kierowcami: Jean Marie Behra, Harry Schell i Carlos Menditeguy, i przygotował trzy nowe samochody Maserati 250F. Debiut tego modelu był triumfem: zespół zdobył wszystkie trzy nagrody podczas Grand Prix 1957 w Argentynie. W tym samym roku ukazał się kolejny model Maserati 250F T2.
Jego deweloper Giulio Alfieri pracował nad nim przez około dwa lata i po raz pierwszy słynny kierowca go przetestował Juan Manuel Fangio na autostrada w Modenie.
Ten model był prawdziwym rozwinięciem przyszłości dzięki nowemu silnikowi V12 i mocy 310 KM, jednak problemy z gaźnikiem ujawniono podczas pierwszego testu. Fangio nie brał udziału w wyścigu Grand Prix w Syrakuzach, podobnie jak Jean Marie Bera nie mógł wziąć udziału w Grand Prix Włoch. Odmowa uczestnictwa zespołu w tych konkursach nie pozwoliła inżynierom kontynuować pracy nad Maserati 250F T2.
Cooper Maserati T81
W 1966 roku, chcąc osiągnąć sukces w Formule 1, Maserati podpisał kontrakt ze słynnym brytyjskim producentem silników Cooperem. Nowy model Cooper Maserati T81 trafił do szwajcarskiej ekipy wyścigowej Scuderia Filipinetti, ale w pierwszym wyścigu podczas Grand Prix w Syracuse w 1966 r. Zespół miał problemy techniczne.
Guy Ligier, francuski kierowca wyścigowy, który grał w Scuderia Filipinetti, nawet nie zakwalifikował się. Po nieudanym wyścigu wszystkie samochody zostały ponownie wyposażone we wzmocnione przednie zawieszenie, które miało rozwiązać problem, a zespół czekał na sukces podczas Grand Prix Meksyku.
Ferrari 312 T4
W 1979 roku Ferrari wprowadziło na rynek nowy 312 T4, który zadebiutował podczas Grand Prix Południowej Afryki na torze Kyalami. Wyścig zakończył się podwójnym zwycięstwem zespołu dzięki Josephowi Gillesowi Henri Villeneuve, kanadyjskiemu kierowcowi wyścigowemu i ulubionemu Enzo Ferrari oraz jego koledze z drużyny, Jody Davidowi Scheckterowi.
Villeneuve przekroczył linię mety tuż przed Shekter i stał się główną nadzieją Ferrari, wzmacniając tę nadzieję kolejnym zwycięskim wyścigiem na Long Beach.).
Jednak w następnych wyścigach w Belgii i Monte Carlo szczęście spotkało Jody David Scheckter. Grand Prix Francji na torze Dijon-Prenois weszło do historii Formuły 1 dzięki ekscytującym epizodom walki między Villeneuve na Ferrari i René Arnoux prowadzącym Renault.
Ciężka konfrontacja rozpoczęła się na 45 okrążeniu, gdzie Villeneuve starł się z Jean-Pierre'em Jabouille. Niestety dla zespołu Ferrari francuski kierowca wygrał bitwę o pierwsze miejsce, a Renault wygrał wyścig. Ale cała uwaga publiczności była przywiązana do oporu Villeneuve i Arn, którego zwycięzcą był Villeneuve. Na mecie wyprzedził przeciwnika o zaledwie 0,24 sekundy i zajął drugie miejsce. Ale w pozostałych wyścigach Jody okazała się bardziej stabilna niż Villeneuve, w wyniku czego Scheckter został mistrzem, a Villeneuve wicemistrzem.
I tak się stało Jody Scheckter był ostatnim pilotem zespołuktóremu Enzo Ferrari osobiście pogratulował tytułu ligi.
Minardi ps04b
Minardi PS04B został stworzony przez zespół Minardi, aby wziąć udział w Mistrzostwach Świata Formuły 1 w 2004 roku. Po raz pierwszy od dwóch lat zespołowi udało się zdobyć punkt zespołowy dzięki Zsoltowi Baumgartnerowi, który zajął ósme miejsce w wyścigu podczas Grand Prix USA.
Na pierwszy rzut oka ten samochód praktycznie nie różni się od swojego poprzednika 2003 PS03, ale po bliższej inspekcji znajdziesz w nim wiele ulepszeń, szczególnie w dziedzinie aerodynamiki.
Zespół techników i programistów zwrócił również szczególną uwagę na elektronikę samochodu i wraz ze swoim partnerem w tej dziedzinie Magneti Marelli ulepszył komputer pokładowy oraz kontrolę silnika, skrzyni biegów i sprzęgła. Dzięki wszystkim udoskonaleniom samochód ten uzyskał dobre wyniki w 2004 roku, a także brał udział w kilku wyścigach mistrzostw 2005, a teraz zajmuje honorowe miejsce w Muzeum Ferrari.
Ferrari F1-89
Ferrari F1-89 to długo oczekiwany projekt Johna Bernarda, angielskiego projektanta samochodów wyścigowych, który dokonał prawdziwej rewolucji w inżynierii mechanicznej, wykorzystując siedmiobiegowa skrzynia biegów z elektrohydraulicznym systemem zmiany biegów.
Następnie ta innowacja została przetestowana przez każdy zespół, który brał udział w Formule 1. W międzyczasie Ferrari F1-89 zostało wezwane do uratowania zespołu Ferrari, który nie odbierał nagród przez kilka lat.
Członkowie zespołu ostrożnie podchodzili do innowacji projektanta i nie liczyli na sukces.
Ale nagle Nigel Ernest James Mansell wziął pierwsze miejsce na Grand Prix w Brazylii.
Jednak podczas następnego wyścigu w Imoli, gdzie odbywa się Grand Prix San Marino, zespół McLarena znów wyprzedził Ferrari, podobnie jak rok temu, ale na kolejnym etapie mistrzostw w Monza, Alain Marie Pascal Prost), słynny francuski kierowca wyścigowy, przenosi się z McLarena do Ferrari i wygrywa wyścig. Zespół Ferrari wygrał także Grand Prix Węgier i Portugalii.
Mercedes W196
W 1954 roku Mercedes zaskakuje wszystkich swoim nowy, usprawniony model nadwozia W169 Zaledwie kilka lat później, w 1959 r., Międzynarodowy Komitet Sportowy postanowił zakazać tego modelu nadwozia.
Po piętnastoletniej przerwie niemiecki zespół powrócił pełen entuzjazmu i nowej siły, decydując się natychmiast zaprosić do występu na wyścigach Juan Manuel Fangio (Juan Manuel Fangio) jako główny kierowca, wraz z Karlem Klingiem (Karl Kling) i Hermannem Langiem (Hermann Lang). Zespół Mercedesa wrócił do sportów motorowych, wchodząc na obwód pierścieniowy Reims-Gueux w ramach Grand Prix Francji. Ten tor był idealny dla nowego W196 z jego długimi prostymi odcinkami.
Wybór niemieckiej drużyny był jednoznaczny: Mercedes zajął pierwsze i drugie miejsce, odpowiednio z Fangio i Klingiem. Ale dla drużyn włoskich Grand Prix Francji było pierwszą porażką po trzydziestu zwycięstwach Alfa Romeo, Maserati i Ferrari.
Na torze domowym srebrne niemieckie samochody odniosły sukces, prowadzony przez Fangio, który swoją szybką jazdą trzymał Ferrari w dużej odległości od siebie.
Na ostatnim etapie Grand Prix Szwajcarii Fangio ponownie miał przewagę nad swoim głównym rywalem Jose Froilanem Gonzalezem (Jose Froilan Gonzalez) w ponad minutę. Ostatni wyścig mistrzostw odbył się w Hiszpanii, gdzie drużyna Mercedesa zajęła trzecie miejsce. Jednak to nie powstrzymało Juana Manuela Fangio przed zostaniem mistrzem świata.
Tecno goral e731
Założony w 1962 roku przez braci Pederzani, Tecno szybko rozwinął się z producenta samochodów gokartowych w samochody wyścigowe Formuły 2. W 1972 roku po raz pierwszy osiągnęli poziom Formuły 1 dzięki nowemu silnikowi V12.
Jednak ten test był znacznie bardziej skomplikowany niż się spodziewali i żaden z zawodników Tecno nie osiągnął znaczących wyników. W następnym sezonie wprowadzono nowy Tecno Goral E731 i do zespołu dołączył doświadczony zawodnik z Nowej Zelandii, Christopher Arthur Amon, ale z powodu nieporozumień ze sponsorami, Tecno nie był w stanie kontynuować rozwoju w dziedzinie silników do Formuły 1 i Tecno Goral E731 brał udział tylko w czterech wyścigach.
Godziny otwarcia, ceny biletów
- Muzeum Dom Enzo Ferrari jest czynne od 9.30 do 18.00 (od października do kwietnia) i od 9.30 do 19.00 (od maja do września) przez cały rok, z wyjątkiem 24, 25 i 1 stycznia.
- Opłata za wstęp dla osoby dorosłej 15 euro, dzieci w wieku od 6 do 18 lat z rodzicami 5 euro, dzieci w wieku poniżej 5 lat - bezpłatnie. Podczas wizyty w 2 muzeach Ferrari zapewniana jest zniżka: 26 euro za 2 bilety zamiast 30. Odwiedzając pierwsze muzeum, nie zwracaliśmy na to uwagi, ale ponieważ mieliśmy ze sobą bilety, otrzymaliśmy zniżkę. Zachowaj swoje bilety.
Jak się tam dostać
Muzeum znajduje się w Modenie przy Museo Casa Enzo Ferrari, Via Paolo Ferrari, 85.41121 Modena.
Zobacz Muzeum Dom Enzo Ferrari w Modenie na większej mapie
Z dworca kolejowego Modena Centrale (mniej niż 1 km)
- Autobusem: linie 1, 3, 9. Wysiądź na drugim przystanku Caduti na Guerra; przejdź przez ulicę i idź prosto do końca ulicy Muzzioli, skręć w prawo, a następnie w lewo w ulicę Soli.
- Pieszo: po wyjściu ze stacji kolejowej skręć w lewo i idź prosto wzdłuż Crispi, aż dojdziesz do skrzyżowania. Po przejechaniu drogi skręć w lewo w Mazzoni i idź do skrzyżowania z Paolo Ferrari. Lub idź prosto na plac Natale Bruni. Na pierwszym skrzyżowaniu skręć w lewo w ulicę Malagoli i jedź dalej, aż zobaczysz Paolo Ferrari Street po prawej stronie.
Z dworca autobusowego w Modenie (około 2 km)
- Autobusem: linie 1, 9, 760. Wysiądź z autobusu na pierwszym przystanku Caduti na ulicy Guerra, przejdź przez ulicę do Piave Natale Bruni, idź dalej, a następnie skręć w lewo w Mazzoni, idź wzdłuż niej, po prawej stronie nie zobaczysz ulicy Paolo Ferrari.
- Pieszo: wyjdź z dworca autobusowego i skręć w prawo w Monte Kosica (w kierunku dworca kolejowego). Idź prosto około 1 km, aż dojdziesz do drugiego ronda. Przejdź przez nią i jedź ulicą Piave. Skręć w lewo w Mazzoni, po prawej stronie poszukaj Paolo Ferrari
Z zjazdu Modena Nord na autostradzie płatnej (mniej niż 10 km)
Postępuj zgodnie ze wskazówkami do centrum miasta w kierunku obwodnicy tangenziale. Poszukaj wpisu numer 6 w kierunku Quartiere Crocetta. Na drugich światłach skręć w lewo w Ciro Menotti. Po wiadukcie skręć w prawo w Paolo Ferrari.
Z lotniska w Bolonii (45 km)
Najbliższe lotnisko to Bolonia (BLQ). Z lotniska można złapać autobus, który zabierze Cię bezpośrednio do dworca kolejowego Modena lub autobus miejski, który łączy lotnisko z dworcem kolejowym. Podróż z Bolonii do Modeny zajmuje 15–25 minut.
Zalecamy studiowanie: Jak kupić bilet na pociąg we Włoszech na własną rękę
- Oficjalna strona muzeum: www.museocasaenzoferrari.it
Redakcja dzięki Natalia Miroshnikova i jej mąż Eugenio Zanetti za zorganizowanie naszych podróży do regionu Emilia-Romagna. Jeśli któryś z naszych czytelników jest zainteresowany tym tematem moto i agroturystyka szczerze polecamy Natalię (kontakty są w redakcji) jako eksperta i przewodnika we Włoszech - jest to świetna alternatywa lub uzupełnienie zwykłego wypoczynku nad morzem.
