Lancia to światowej sławy producent samochodów włoskiego pochodzenia, którego rok założenia to rok 1906. Jego główna produkcja koncentruje się w biznesowym i kulturalnym centrum Włoch, w Turynie (Turyn), tutaj jest również obecna siedziba główna. Obecnie oprócz samochodów marka produkuje wszelkiego rodzaju pojazdy użytkowe, autobusy osobowe i trolejbusy, a także sprzęt wojskowy. Od połowy lat 50. Lancia aktywnie uczestniczy w wyścigach samochodowych.
Historia występowania
Wszystko zaczęło się od tego, że w listopadzie 1906 roku w północnej miejscowości Turyn, znany wówczas kierowca wyścigowy Vincenzo Lancia, we współpracy z towarzyszem Claudio Fogolino powstało małe przedsiębiorstwo handlowe o nazwie Fabbrica Automobili Lancia „
Po krótkim czasie od rozpoczęcia działalności, 23 września 1907 r., Fabryka wydała swój debiut w swoim historycznym modelu maszyny „18–24 KM”. Samochód otrzymał dźwięczną i niezapomnianą nazwę - „Alpha”.
Po kolejnym roku, w 1908 roku, fabryka Fabbrica Automobili Lancia opracowała kolejny model Dialpha. Miał sześciocylindrowy silnik i był ulepszoną wersją swojego poprzednika, Alphy.
To na początku 1913 r. na rynek krajowy wszedł kolejny samochód marki Lancia - „Theta”. Warto zauważyć, że dzięki temu modelowi elektroniczne oświetlenie zaczęło być instalowane szeregowo we wszystkich oryginalnych maszynach firmy. Ogólnie rzecz biorąc, pojawienie się „Theta” zostało bardzo ciepło przyjęte zarówno przez zwykłych włoskich nabywców, jak i wybitnych krytyków samochodowych. Szybko udało jej się zdobyć pozycję niezawodnego i wysokiej jakości samochodu.
Od początku swojego powstania do wybuchu pierwszej wojny światowej firma motoryzacyjna opracowała dość monochromatyczne i statyczne: produkowano nowe modele, ale nie były one w stanie podbić całej areny międzynarodowej. Wraz z wybuchem działań wojennych kierownictwo Lancii natychmiast zdecydowało się przekwalifikować firmę w kierunku przedsiębiorstwa wojskowego. Tak więc lekkie fabryki i pojazdy opancerzone zaczęły być produkowane w fabrykach marki. Warto zauważyć, że w tym czasie dokonano dużego przełomu w dziedzinie akumulowania potencjału intelektualnego - inżynierom i mechanikom przedsiębiorstwa udało się opracować nowe rewolucyjne silniki, których pojemność wahała się od ośmiu do dwunastu cylindrów. W pewnym sensie pierwsza wojna światowa była dla firmy swego rodzaju kołem ratunkowym. Na koniec powierzchnia własnych terenów przemysłowych Lancii przekroczyła już 60 tysięcy m².
W 1921 r. Publiczności zaprezentowano zupełnie nowy model samochodu, który zyskał popularność na ówczesnym rynku samochodowym. Tak było „Lambda” - pierwszy samochód w historii firmy, który miał nadwozie i niezależne zawieszenie. Model był sprzedawany do 1931 roku.
Po Lambda, Astura została wydana. Stał się prototypem samochodów, w których zaczęto stosować opatentowany przez firmę system, łączący ramę i silnik. Dzięki tej innowacji możliwe było wyeliminowanie wibracji podczas jazdy, które wcześniej były odczuwalne w kabinie.
Pod koniec 1937 roku model Aprilia zszedł z linii montażowej. Została ostatnią, nad którą osobiście pracował założyciel firmy Vincenzo Lancia. Warto zauważyć, że oficjalna prezentacja samochodu odbyła się po śmierci twórcy.
Firma bez Vincenzo Lancia
Twórca firmy samochodowej Lancia, Vincenzo Lancia, zmarł w 1937 roku, a ostatnim wydanym przez niego modelem była „Aprilia”. Został zastąpiony przez niezwykle popularny na przełomie lat 40. i 50. ubiegłego wieku „Aurelia”. Jego główną zaletą było wyjątkowe ekskluzywne nadwozie, które zostało całkowicie i całkowicie zaprojektowane w prestiżowym wówczas sklepie samochodowym - „Pininfarina”.
Projektantem samochodu był znany Vittorio Jano. Kluczową cechą Aurelii była obecność sześciocylindrowego silnika, któremu towarzyszył silnik w kształcie litery V.
W 1960 r. Nastąpiła gwałtowna zmiana koncepcji tematycznej marki. Przywódca Lancii postanowił zrezygnować z tradycyjnego systemu, co najwyraźniej znalazło odzwierciedlenie w nowym modelu samochodu z napędem na przednie koła - „Flavia”. Projektantem samochodu był znany włoski inżynier projektu, Antonio Fessia (Antonio Fessia). „Flavia” miała czterocylindrowy silnik, charakteryzujący się obecnością silnika boksera.
Najbardziej opłacalny z komercyjnego punktu widzenia dla firmy był rok 1969, ponieważ w tym czasie wszedł do dużego stowarzyszenia producentów samochodów włoskiego pochodzenia „Fiat”.
We współpracy z koncernem Fiat marka Lancia wprowadziła nowy samochód Beta w 1972 roku. Jego główną innowacją było seryjne wprowadzenie poprzecznie montowanych silników, z których każdy posiadał własny wałek rozrządu. Również w tym samym okresie powstał model wyścigowego samochodu sportowego - „Stratos”. Samochód posiadał pierwszorzędne parametry techniczne, rewolucyjne jak na tamte czasy, co pozwoliło mu wygrać zwycięstwo w międzynarodowych mistrzostwach świata przez trzy lata z rzędu.
Pomimo faktu, że zarząd postanowił sprzedać pakiet kontrolny na rzecz koncernu Fiat, Lancia nie przestała opracowywać niezależnie innowacyjnych modeli i komponentów. Tak więc w ramach przedsiębiorstwa wydano szereg oryginalnych ekskluzywnych modeli samochodów:
- Delta;
- Gamma;
- Beta
W połowie lat 80. ubiegłego wieku marka bardzo ściśle i owocnie współpracowała z firmą motoryzacyjną „Saab”, ustanawiając program partnerski. Dzięki tej integracji samochody takie jak Alfa Romeo 164 i Lancia Thema ujrzały światło dzienne.
Członek wyścigów samochodowych
Od połowy lat pięćdziesiątych po dzień dzisiejszy samochody produkowane pod marką Lancia były aktywnie reprezentowane na najbardziej prestiżowych i znaczących wyścigach samochodowych. W różnych momentach samochody sportowe tej marki można było zobaczyć na następujących wydarzeniach:
- „Formuła 1”;
- „Rajd”;
- „Wyścigi pierścieniowe”.
Udział w „Formule 1”
W 1937 r., Po śmierci Vincenza Lancii, wodze przeszły na jego syna, prawowitego spadkobiercę. Wraz z dojściem nowego mężczyzny kwalifikacje Lancii uległy znaczącym zmianom. Na przykład wiodącą rolę w opracowywaniu nowych modeli zaczęto odgrywać zgodnie z wymogami wyścigów samochodowych.
W 1954 r. Z linii montażowej zjechał model „D50”, którego twórcą był utalentowany inżynier Vittorio Yano. W tym samym roku samochód został członkiem Grand Prix Hiszpanii i zdobył pole position. Kierowca Alberto Ascari, który prowadził w tym czasie, osiągnął najlepsze czasy okrążeń.
W 1955 roku, po tragicznej śmierci Askari, zespół Lancia musiał opuścić Formułę 1 z powodu problemów finansowych. W sumie marka ma 2 zwycięstwa, a także 10 podium.
Udział w „Rajdzie”
Rajdowe Mistrzostwa Świata - to właśnie wydarzenie sportowe, w którym samochody sportowe Lancia odnosiły największe sukcesy. W 1972 r. Zespołowi marek udało się nawet wygrać prestiżową konkurencję producentów samochodów - zwycięstwo odniósł model maszyny „Fulvia”.
W sumie firmie udało się wygrać Rajd dziesięć razy. Pierwsze trzy zwycięstwa (1974–1976) zostały osiągnięte dzięki specjalnie zaprojektowanemu samochodowi wyścigowemu Stratos. W 1983 roku kierowca był w stanie wykazać najlepszy wynik, korzystając z ekskluzywnego samochodu Rally 037. Warto zauważyć, że stał się jedynym samochodem marki, który miał napęd na dwa koła. To zwycięstwo okazało się szczególnie znaczące, ponieważ udało mu się przenieść pozornie niezniszczalne „Audi Quattro” z postumentu, który od 1987 roku nie poniósł żadnej porażki.
Jednak Historia drużyny Lancia uczestniczącej w Rajdowych Mistrzostwach ma kilka smutnych odcinków. Tak więc dwa razy jeźdźcy siedzący za kierownicą samochodów tej marki mieli okropne wypadki.
W 1985 r. Zawodnik reprezentujący Lancia 037 rozbił się, niezdolny do radzenia sobie z kontrolami. Rok później członkowie zespołu, Henri Toivonen i Sergio Croce, zostali spaleni żywcem, wylatując z toru wyścigowego w samochodzie.
W 1992 roku, po serii incydentów, zarząd marki postanowił wycofać się z wyścigów rajdowych.
Udział w „Ring Racing”
W „Ring Racing” firma produkująca samochody zaczęła brać czynny udział na początku lat 70. XX wieku. Tak więc w 1972 r. Zespół marki wprowadził nowy samochód sportowy Stratos, który został członkiem grupy 5. Rok później ten sam model brał udział w wyścigach w grupie „4”.
„LC1” została zaprojektowana specjalnie na „Ring Race” z 1982 r., Występowała w grupie 6. Jednak w 1984 r. Organizatorzy zawodów wyścigowych postanowili zamknąć szóstą kategorię, a następnie przekształcić ją w grupę „C”. Z tej okazji zespół Lancia opracował nowy model samochodu „LC2”, którego znakiem rozpoznawczym był mocny silnik, stworzony na bazie Ferrari.
„LC2” zdołało zająć pierwsze miejsce w konkursie trzynaście razy, a także potroić genialne zwycięstwo w wyścigach.
Jednak w 1986 roku na jednym ze spotkań zdecydowano, że Lancia opuści zawody wyścigowe. Argumentował to fakt, że samochody opracowane w ramach marki nie mogły już dorównać modelom Porsche prezentowanym również na „Ring Races”. Jednak nieoficjalne zespoły firmy brały udział w wydarzeniu do 1991 roku.
Lancia delta
Lancia Delta to nowoczesny model kompaktowego samochodu opracowany przez znaną na całym świecie włoską firmę Lancia. Jego seryjna produkcja rozpoczęła się w 1979 roku - wtedy „pierwsza generacja” została zaprezentowana ogółowi społeczeństwa. Był w obiegu do połowy 1994 roku. W sumie Lancia Delta ma trzy komercyjne sukcesy:
- Pierwsza generacja. Premiera samochodów odbyła się w 1979 roku podczas międzynarodowego Salonu Samochodowego we Frankfurcie (Salone Internazionale dell'Automobile di Francoforte). Model „Delta” był pięciodrzwiowym hatchbackiem, którego wygląd szczegółowo opracował utalentowany włoski projektant samochodów, Giorgetto Giugiaro (Giorgetto Giugiaro).
Samochody tej generacji były przedstawicielami segmentu „B”. - Drugiej generacji. Samochody drugiej generacji otrzymały dźwięczną nazwę „Nuova Delta”. Ich oficjalna prezentacja odbyła się w 1993 roku. Samochody zostały opracowane na bazie popularnego i poszukiwanego Fiata Tipo. Warto zauważyć, że podczas ich tworzenia nacisk położono na wygodę i wygodę, a nie na sportowość.
- Trzeciej generacji. Nowoczesna „Delta” trzeciej generacji rozpoczęła masową produkcję w 2008 roku. Publiczna prezentacja samochodów odbyła się podczas Salonu Samochodowego w Genewie (Salone di Ginevra). Jako charakterystyczne cechy techniczne można wyróżnić: mocne silniki benzynowe i wysokoprężne (odpowiednio od 120 do 150 KM i od 200 KM), układ z dwoma turbo. Samochody mogą osiągać prędkości do 190 km / h. Trzecia generacja jest reprezentatywna dla segmentu „C”.
Warto zauważyć, że model samochodowy „Lancia Delta” zyskał światową sławę dzięki udziałowi w prestiżowych zawodach rajdowych. Jednak wraz z rozwojem i poprawą przeszedł od pewnego sportowego charakteru do komfortu i wygody. Obecnie samochód ten jest uważany za jeden z najpopularniejszych na współczesnym rynku.
